连日来，安徽阜阳地区持续高温。在中国铁路上海局集团有限公司阜阳北站的股道内，一层层热浪在铁轨上翻涌，列车南来北往穿梭开行。在停妥的列车间，上水工李永娟和同事们像往常一样，在烈日下拖着十来斤的上水管，脚步匆忙行走在1米余宽的列车“夹缝”里，忙碌着。

 

 

　　上水工，是一个鲜为人知的铁路工种，但他们却跟售票员、乘务员一样，离旅客很近。每当列车停靠站台，这群人就争分夺秒“小跑”在车厢一侧，为列车水箱注满水，保障旅客用水需求。

 

　　11时10分，李永娟的对讲机里传来综控室关于列车预告准备信息。她戴上胶皮手套，拿上“水钥匙”，和班组同事列队出务。从带有空调的待休室到烈日炙烤的室外，他们顾不上席卷全身的腾腾热浪，大步流星抵达上水点。

 

 

　　随着列车缓缓驶进股道，夹杂着的地面高温和机车散发的热气让股道内“热值”瞬间“爆表”，宛如“蒸笼”。列车刚停稳，李永娟就熟练地弯腰从水井处拽起长十来米、重十来斤的上水管，到达车厢注水口，腿弯曲、腰用力、手快准，迅速插在车厢的上水管头上，再回到水井处用力旋转“水钥匙”，打开阀门，动作一气呵成。随后，她拎起另一上水管，到相邻车厢旁，重复这些动作……再等待加满水，关闭阀门，把上水管依次收回原位置。

 

　　“这趟车16节车厢都要‘喝水’，利用二三十分钟的停车间隙，每个人要给4节车厢‘喂水’，尤其高温天气，旅客用水较多，上水量较大，需要我们动作连贯迅速，否则短时间内列车会‘喝不饱’，甚至影响正点开车。”李永娟双手用力拽起管子一路小跑到注水处。为了尽可能多地给车厢上水，她和同事们都是保持“奔跑”姿势在每节车厢之间。

 

　　不一会儿，李永娟就已汗流浃背，豆大汗珠滴答落下，她用制服袖子在脸上抹了一把，戴在手上密不透风的胶皮手套里也都是湿漉漉的，因长时间浸泡，双手都有些浮肿。

 

 

　　阜阳站是京九铁路线上的一等站，是连接青阜、商阜、漯阜、阜淮、京九、阜六6条铁路的重要枢纽，日均接发旅客列车120余列，目前日均发送旅客1.1万余人。该站一个班组共有上水工11人，分3组，每组负责近20趟列车加水工作。

 

　　“随着疫情好转和暑运开启，加开列车增多，一个班12小时，平均要为70节车厢上水，来回步行10多公里。”上水完毕的李永娟站在列车旁紧盯每节车厢注水口，她需要再次检查上水管全部拔下，确保列车安全驶出站台。

 

　　“上水工作不仅累，而且由于‘工作区域’狭窄，旁边都是道砟，一不小心就会崴脚，水也会经常浸湿裤子和鞋子。”李永娟说道，每次出务作业回来鞋子都是湿的。目送列车开出站台后，李永娟收到下一趟列车上水指令，她和同事们整理好上水管，提前站在股道迎接列车。

 

　　“中午是列车密集开行的时间段，上水工们需要在外面连续上水5、6趟列车才能回来，午饭几乎全是等到下午1点钟才能吃上。”阜阳站上水工班长石家友说道。

 

　　站台上，人流如织；股道内，车来车往。和李永娟一样的上水工们，每天重复同样动作上百遍，他们不怕枯燥，挥洒汗水，在烈日下坚守，确保每趟列车都“喝饱”出行，为旅客在酷热夏日送上汩汩清泉。